Jak wcześniej wspomniano silniki pociągu są umieszczone oddzielnie. Siły dynamiczne na torach pod 350 km/h maja reagować tym jakie są wewnątrz pociągu TGV Reseau, rozwijającym szybkość 300 km/h. Ilość miejsc siedzących wzrasta wobec pociągu o długości 200 metrów o 9 procent. Po kiedyś naczelny do wnętrza pociągu TGV pojawia się hamulec szynowy (hamulec z prądem wirowym) który był zaplanowany ponadto na rzecz TGV NG. Podstawowym elementem konstrukcji, przeniesionym z pociągu TGV jest zawiasowy uporządkowanie połączeń wagonów oraz zastosowanie wspólnych wózków. Zdaniem SNCF wypada wstrzymać taki system ze względu na jego doskonałe charakterystyki biegowe oraz duże bezpieczeństwo jazdy. Jak wykazały to dwójka wypadki wykolejenia, jakim zdyscyplinowany pociągi TGV, szyk wagonów na wspólnych wózkach zachowuje się ogromnie stabilnie. W czasie wykolejenia sympatia nie przewraca się również nie opuszcza linii toru. Najchętniej SNCF widziało aby wersję o podwójnym piętrze , lecz pociągi te, nie bacząc na postępu technicznego nie są ujęte wewnątrz koncepcie napędowym. Układ pociągu AGV będzie wzmacniany na module trzech wagonów, z dwoma wagonami silnikowymi dodatkowo wagonem doczepnym. W wagonie silnikowym każda ośka będzie napędzana silnikiem asynchronicznym o mocy 600 kW. Taki system umożliwia produkowanie różnych konfiguracji składu, z których każda ma w zasadzie tę samą potęga trakcyjną również hamującą. Dzięki różnemu wyposażeniu trakcyjnemu możliwe jest ekspansja do modułu 3-wagonowego wagonów doczepnych, co umożliwia uzyskanie składu 7-, 10- lub 14-wagonowego. Produkowane będą resztkami sił dwójka rodzaje wagonów - z kabiną również bez kabiny maszynisty. W wyniku zastosowania napędu rozłożonego na wiele wagonów plus zrezygnowania z oddzielnych wagonów silnikowych niedostępnych na rzecz podróżnych, 10-wagonowy sympatia AGV długości 200 m będzie puder zaledwie 11 wózków, oraz nie 13, w charakterze wewnątrz 10-wagonowych pociągu TGV Reseau (dwa wagony silnikowe także ósemka tocznych). Powinno to zmniejszyć nie z trudem koszty, na to samo również wrzawa powstający wewnątrz czasie jazdy. Pociąg będzie pył 411 miejsc do siedzenia, w środku porównaniu z 377 do wnętrza TGV Reseau, zaś zatem nakład pieniężny jednego miejsca winien istnieć mniejszy.